Средняя зарплата работников КамАЗа достигла 60 000 рублей. По данным службы персонала ПАО «КАМАЗ», в 2022 году заработная плата работников компании увеличилась на 16%. Теперь средний оклад сотрудников составляет 59 813 рублей. Притом руководство грузового автогиганта индексировало ставки дважды, а несколько недель назад заводчанам увеличили компенсации за питание до 110 рублей. При этом КамАЗ ожидает рекордной прибыли по итогам 2022 года. Гендиректор предприятия Сергей Когогин подтвердил журналистам, что кмпания побьёт рекорд самого удачного для компании 2021 года. Тем не менее, от публикации финансовой отчётности КамАЗ воздержится из-за санкций. Ориентировочные показатели — выпуск по итогам года 43 828 грузовиков и чистая прибыль «свыше пяти миллиардов рублей».Кроме того, марка КамАЗ выпустит модернизированный грузовик К5 NEO: обновлённая машина будет отличаться меньшим расходом топлива, более тихой работой и увеличенным межсервисным интервалом. В наступившем 2023 году предприятие должно выпустить 10 600 автомобилей поколения К5, включая дореформенный вариант модели. Для сравнения, в 2022-м из-за острого дефицита компонентов завод сделал 4193 грузовика серий К4 и К5.Также стало известно, что электробусы марки КамАЗ пережили масштабное импортозамещение. В конструкции батарейных автобусов изначально применялись электропортальный мост ZF, система управления Continental, пантограф Schunk и множество других комплектующих европейского происхождения. Теперь, как выяснила редакция Quto, грузовой автогигант сумел найти альтернативных поставщиков для ставших дефицитными узлов.
Японская компания Toyota подала заявку в Управление патентов и товарных знаков США с целью запатентовать «антивандальную» механическую трансмиссию. Японская компания Toyota в январе подала заявку в Управление патентов и товарных знаков США с целью запатентовать «антивандальную» механическую трансмиссию. Судя по схемам устройства, оказавшимся в распоряжении motor1.com, речь идёт о патенте «умной» механической коробки передач, снабжённой электронным блоком управления. Устройство сможет самостоятельно выжимать сцепление, когда автомобиль находится в состоянии покоя или катится с отпущенной педалью газа, тем самым отключая первичный вал коробки передач и сокращая потери на трение, а значит, снижая расход топлива. Трансмиссия снабжена множеством стопорных штифтов, блокирующих включение той или иной передачи на слишком низких или напротив чрезмерно высоких оборотах, с учётом скорости движения транспортного средства. Таким нехитрым способом производитель намерен приучить водителей к правильному обращению с техникой, а заодно избавить от ошибок при переключениях передач.Преимущества устройства, на первый взгляд, очевидны. Даже в России спрос на машины с механической трансмиссией год от года снижается — водители постепенно забывают, как пользоваться старой доброй «механикой». В США доля таких автовладельцев и вовсе ничтожна. С другой стороны, если система не будет конфигурируемой, владельцы новомодной трансмиссии обречены будут ездить как старые бабушки в угоду экологии и разработчикам «Тойоты». А значит, японцы фактически замахнулись на святое — возможность ездить именно на таких оборотах и передачах, на каких хочет сам водитель.
