Японский производитель выводит на российский рынок сменивший поколение кроссовер, цены на который стартуют от 1 431 000 рублей.Известно, что российским покупателям предложат новинку со 150-сильным мотором SkyActiv объемом 2 литра и 2,5-литровым SkyActiv-G мощностью 192 л.с. Переднеприводная версия будет доступна с "механикой", а полноприводная – с "автоматом". Стоимость последней составит от 1 721 000 рублей.Среди внешних отличий – модернизированная оптика, новый дизайн решетки радиатора и иные бамперы. Список оборудования пополнился электроприводом двери багажника, а в топовой комплектации теперь доступен проекционный дисплей. Как и другие модели Mazda, пережившие обновление, сменивший поколение кроссовер обзавелся системой G-Vectoring Control (GVC), которая изменяет тягу двигателя в зависимости от угла и интенсивности поворота руля и скорости.Как сообщал "Авторамблер", выпуск нового CX-5 будет налажен на дальневосточном заводе Sollers в середине 2017 года. Сборка будет осуществляться в две смены, а производственный план сохранится на уровне прошлого года. Как заявили в пресс-службе российского офиса Mazda, с момента появления модели CX-5 в 2012 году в стране было продано почти миллион кроссоверов.
Столичные власти для частичного решения проблемы пробок предлагают уже с декабря этого года ограничить движение троллейбусов в центре Москвы. Столичные власти для частичного решения проблемы пробок предлагают уже с декабря этого года ограничить движение троллейбусов в центре Москвы. В частности, панируется убрать с маршрутов так называемые троллейбусы-гармошки и сократить самый длинный троллейбусный маршрут - №63. Начиная с сегодняшнего дня, он будет следовать от Выхино до Таганской площади, а не до Лубянки, как раньше. Как пишет «Московский комсомолец», такое «устное распоряжение сверху» поступило в один из троллейбусных парков столицы. При этом, по словам руководства парка, 63-ий маршрут «славится» огромным потоком пассажиров, с которым в часы пик не справляются даже гармошки. Как считает историк архитектуры, член президиума экспертного совета при главном архитекторе Москвы Алексей Клименко, убирать троллейбусы из центра города – неправильно, поскольку это все равно не уменьшит пробки. По его мнению, для того, чтобы троллейбусы не задерживали автомобильные потоки, необходимо сначала убрать помехи, препятствующие движению общественного транспорта, в частности, неправильно припаркованные машины. Сокращение количества троллейбусов в Москве является частью программы «антипробочных» мероприятий столичного правительства.
