Самый совершенный из когда-либо созданных «АвтоВАЗом» моторов, 1,8-литровый атмосферный бензиновый 16-клапанный агрегат 21179, за недолгие годы своего выпуска успел попить немало кровушки у автовладельцев. Невысокая отдача при впечатляющим объёме, отсутствие высокой надёжности, а главное, гигантский масложор – основные визитные карточки тольяттинского агрегата. Нет ничего удивительного в том, что от него пришлось отказаться. Ремонтники показали, что с этим двигателем не так от рождения. Ролик, посвящённый печально известному мотору 21179, опубликовал на YouTube канал KPOWERtuning. Мастера подчеркнули, что им часто приходится выполнять капитальный ремонт данного агрегата. Как правило, причина ремонта – огромный расход масла, который присутствует, что называется, с конвейера.На этот раз на капиталку поступил мотор с универсала Lada Vesta с пробегом… 12 000 км. Владелец транспортного средства был вынужден подливать по литру-полтора масла в двигатель на каждую 1 000 км пути. Несмотря на заводскую гарантию, хозяин «Весты» обратился не к создателям авто, а к хорошо зарекомендовавшим себя мастерам, понимающим причины происходящего. «АвтоВАЗ» решить проблему, напомним, самостоятельно так и не смог. Разбор движка «Весты» показал, что он находится в абсолютно первозданном состоянии: в цилиндрах нет задиров, не задубели маслосъёмные колпачки, в идеальном состоянии находятся клапаны, поршни и кольца. Вопросы возникли только к неравномерной приработке вкладышей, которые стали следствием не очень хорошей обработки шеек коленчатого вала, да к посредственной шлифовке блока.Чтобы избавить тольяттинский движок от масложора, специалистам пришлось растачивать блок под ремонтный размер, менять поршни и кольца. При измерении геометрии цилиндров нутромером выяснилось, что зазор составляет 9–11 соток вместо нормы в 2–4. Адекватно работать, по словам специалистов, такой движок никогда не будет. При создании 1,8-литрового мотора из 1,6-литрового инженеры «АвтоВАЗа» укоротили шатуны. Это привело к увеличению нагрузки на поршневую. Выросла скорость движения поршней. Дело не только в вязкости масел и в кольцах, но и в конструктиве, на который ремонтники повлиять не могут. Разработчики не стали увеличивать высоту блока, что и привело к врождённым проблемам. По крайней мере, так считают профильные мастера.
