Panamera Turbo E2B

Panamera Turbo имеет два параллельно расположенных турбонагнетателя – по одному на каждый ряд цилиндров. Всасываемый воздух попадает в турбонагнетатели через общий воздушный фильтр. Воздух сжимается и направляется в двигатель через промежуточные охладители – по одному на каждый ряд цилиндров. Охлаждение дает двоякий эффект: улучшается наполнение цилиндров и снижается температура деталей. Давление наддува при полной нагрузке зависит от частоты вращения и на уровне моря достигает максимального значения 0,85 бар при 2500 об/мин. Входящая в опциональный пакет Sport Chrono Turbo функция Overboost при разгоне с полностью выжатой педалью акселератора при частоте вращения от 2000 до 5000 об/мин кратковременно увеличивает давление наддува примерно на 10 %.

Для Panamera 4, Panamera 4S и Panamera Turbo серийно (для Panamera и Panamera S в качестве опции) предлагается 7-ступенчатая коробка передач PDK с ручным и автоматическим режимами переключений, которая позволяет менять передачи очень быстро без ощутимого прерывания тягового усилия. Передачи с 1-й по 6-ю имеют спортивные передаточные числа – максимальная скорость достигается на 6-й передаче. 7-я передача – повышающая, что позволяет дополнительно экономить топливо и способствует комфортабельному движению на низких оборотах также и на высоких скоростях. PDK состоит как бы из двух коробок передач, смонтированных в одном корпусе. Двум коробкам нужно два сцепления. Эти два сцепления связывают попеременно соответствующий модуль коробки передач через два отдельных вала с двигателем (вал 1 вращается в полом валу 2). Крутящий момент передается всегда через один из двух модулей коробки передач, в то время как во втором уже включена следующая передача. При смене ступеней выполняется не обычное переключение, а лишь размыкание одного сцепления и одновременное замыкание другого. Это позволяет менять передачи за несколько сотых долей секунды. Сцепление 1 в первом модуле обслуживает нечетные передачи (1, 3, 5 и 7). Сцепление 2 работает со вторым модулем с четными передачами (2, 4, 6 и задний ход). Индикация включенной передачи выводится на панель приборов. Преимущества PDK: высокая комфортабельность движения и очень быстрое переключение передач. Без ощутимого прерывания тягового усилия. Для улучшения разгона. Ощущения от поездки становятся еще более спортивными, еще более динамичными, растет маневренность. В зависимости от выбранной программы переключений (кнопка Sport нажата или нет) переключение передач выполняется в нужном режиме – от комфортного до подчеркнуто спортивного. Очень высокий КПД и повышающая 7-я передача позволяют добиться низких показателей расхода топлива и токсичности выбросов. Даже ниже, чем у автомобилей с механической коробкой.

DFI под давлением до 120 бар и с точностью до миллисекунд впрыскивает бензин через форсунки с электронным управлением непосредственно в камеры сгорания. Угол и форма конуса впрыска оптимизированы с точки зрения крутящего момента, мощности, расхода топлива и состава отработавших газов. Для обеспечения равномерного распределения топливовоздушной смеси, а тем самым и эффективного сгорания. До 3500 об/мин осуществляется двойной впрыск. Для быстрого прогрева нейтрализаторов после холодного пуска и высокой частоты вращения при высоких нагрузках. DFI улучшает внутреннее охлаждение камеры сгорания в результате смесеобразования непосредственно в цилиндре. Это обеспечивает более высокую степень сжатия и, соответственно, повышает мощность и КПД двигателей. Впрыск регулирует электронная система управления двигателем. Двухканальные кислородные датчики постоянно следят за выбросами. Это способствует защите окружающей среды.

Серийно для нового Panamera 4, Panamera 4S и Panamera Turbo предлагается Porsche Traction Management (PTM), в состав которого входят активный полный привод с электроннорегулируемой многодисковой муфтой, автоматической имитацией блокировок дифференциалов (ABD) и антипробуксовочной системой (ASR). Электроннорегулируемая многодисковая муфта перераспределяет крутящий момент между задними колесами, на которые момент поступает непрерывно, и передними колесами. Постоянное отслеживание условий движения позволяет реагировать на изменение ситуации: датчики кроме всего прочего контролируют частоту вращения всех четырех колес, продольные и поперечные ускорения автомобиля, а также угол поворота руля. Если, например, при разгоне задние колеса пробуксовывают, многодисковая муфта направляет больший момент на передние колеса. Дополнительно ASR сокращает пробуксовку. На поворотах на передние колеса поступает именно тот момент, который необходим для оптимальной устойчивости. Таким образом РТМ вместе с усовершенствованной системой Porsche Stability Management (PSM) в любой ситуации обеспечивает оптимальное распределение крутящего момента для обеспечения максимально возможной тяги – на длинных прямых, на крутых поворотах и на дорогах с разными коэффициентами сцепления. Дополнительное улучшение тяги обеспечивает система ABD. При вмешательстве систем регулировки торможения PTM полностью отсоединяет переднюю ось, чтобы обеспечить возможность индивидуальной регулировки на каждом колесе.

Нет движения – нет и шума. Если Вам, например, придется долго стоять перед светофором, то, если Вы нажмете на тормоз, система Auto Start Stop автоматически выключит двигатель. Как только Вы отпустите педаль тормоза, двигатель снова запустится. Это позволяет экономить топливо. Преимущество: Вам не придется заново привыкать или переучиваться – Вы делаете все, как всегда. Хотя двигатель выключен, все аудио- и коммуникационные системы продолжают работать. Кондиционер позаботится о поддержании выбранной температуры. Двигатель также запустится, если автомобилю нужна будет дополнительная энергия или мощность для охлаждения. Функция Auto Start Stop задействуется кнопкой. В определенных ситуациях она не действует, например, при очень высокой температуре наружного воздуха, на крутых подъемах или при слабом аккумуляторе. Стартер адаптирован к повышенным требованиям, ведется постоянный контроль уровня заряда и процесса старения аккумулятора. Аккумулятор и стартер относятся к изнашивающимся деталям, и поэтому при частых остановках двигателя они могут быстрее выйти из строя. Сокращению расхода топлива способствует также рекуперация в бортовую сеть, при которой осуществляется подзарядка аккумулятора при торможении. А при разгоне зарядный ток генератора уменьшается – двигателю приходится отдавать меньше мощности для заряда аккумулятора.

Интегрированная система смазки с сухим картером обеспечивает надежное снабжение маслом в любых условиях движения. Бачок с маслом находится в двигателе, а не снаружи. Это экономит место и массу.

Выпускная система изготовлена из прочной нержавеющей стали. Высокоэффективные предварительные и основные нейтрализаторы быстро прогреваются. Для надежной очистки отработавших газов. Все модели Panamera отвечают требованиям Евро-5 в Европе. Выпускная система Panamera Turbo имеет два режима работы: с умеренным звучанием при низких оборотах и нагрузке, а также с улучшенной пропускной способностью на высоких оборотах и при полной нагрузке.

Для точной ручной работы: Panamera и Panamera S серийно комплектуются 6-ступенчатой механической коробкой передач со спортивной настройкой. Она отличается оптимальным подбором передаточных чисел и точностью ходов рычага. Наклонная центральная консоль сокращает расстояние до рычага коробки передач. Это позволяет выполнять переключения в спортивном стиле. Для большего комфорта механизм переключения не имеет жесткой связи с коробкой передач. Преимущество: рычаг не вибрирует. Кроме того, двухмассовый маховик снижает шумность работы. Индикатор моментов переключения на более высокие передачи, который находится на панели приборов, вносит свой вклад в снижение расхода топлива. Для обеих моделей можно заказать коробку передач Porsche Doppelkupplung (PDK).

VarioCam Plus позволяет объединить два двигателя в одном благодаря регулировке распределительных валов впускных клапанов и переключению хода впускных клапанов. Система умеет различать обычные требования повседневной эксплуатации и условия, когда необходима максимальная мощность, и настраивается на соответствующую ситуацию. Переключение выполняется незаметно электронной системой управления двигателем. Результат: впечатляющий разгон и высокая плавность работы. На средних оборотах и при низкой нагрузке система благодаря уменьшению хода клапанов и ранним фазам снижает расход топлива и вредные выбросы при одновременном повышении плавности работы. Экономия топлива ощущается особенно на низких оборотах. Высокая частота вращения и максимальная мощность достигаются увеличением хода клапанов и поздними фазами. Какая Вам от этого польза? Исключительная тяга при сравнительно низком расходе топлива.

Серийно для Panamera S, S Hybrid, 4S и Turbo, опция для Panamera и Panamera 4 – электронная система регулировки жесткости амортизаторов PASM. Она активно и непрерывно регулирует усилие амортизации в зависимости от состояния дороги и стиля вождения. Кузов автомобиля при этом надежно удерживается по горизонтали относительно дороги. Это позволяет снизить раскачку и обеспечить больше комфорта на всех четырех местах. Как действует PASM? Кнопкой на центральной консоли Вы выбираете одну из трех программ – Comfort, Sport или Sport Plus. Датчики следят за движениями кузова, которые возникают при сильном разгоне, торможении, быстром прохождении поворотов или на неровной дороге. Также учитываются поперечные ускорения, угол поворота руля, давление в тормозной системе и крутящий момент двигателя. Блок управления определяет на этой основе фактические условия движения и в зависимости от выбранной программы регулирует жесткость амортизаторов. Ради Вашей безопасности PASM постоянно следит за условиями движения. Если Вы, например, при движении в комфортной программе неожиданно начинаете ехать в значительно более динамичном и спортивном стиле, то система автоматически выберет подчеркнуто спортивную настройку в рамках комфортного режима. Это улучшает устойчивость и безопасность движения. Если же Вы в режиме Sport или Sport Plus оказываетесь на неровной дороге, то PASM немедленно отреагирует на это. Она переключится на более мягкий алгоритм в рамках выбранного режима и оптимизирует тем самым контакт колес с дорогой. Как только дорога снова станет ровной, система вернется к первоначальной настройке. Звучит несколько сложно, но для Вас все это лишь результат одного нажатия кнопки. С ощутимым результатом: больше устойчивости движения, больше комфорта, больше динамики.

Porsche уверенно стоит на дороге, его динамика спортивна и точна. Это Вы уже давно знаете. А вот это, возможно, станет для Вас новинкой: предлагающаяся в качестве опции система регулировки ходовой части Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), вкл. Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), позволяет всем моделям Panamera еще лучше держать дорогу и быть более спортивными. При одновременном росте комфорта. PDCC – это система активного противодействия кренам, которая уже в самом начале регистрирует на повороте склонность кузова к наклону и в значительной степени снижает его. Кроме того, она снижает раскачку автомобиля на волнистой поверхности. Это обеспечивается благодаря активным стабилизаторам в составе обеих подвесок, которые в зависимости от угла поворота руля и поперечного ускорения создают усилие, противодействующее боковому крену. Сочетающаяся с PDCC система PTV Plus служит для повышения динамики движения и устойчивости. Она осуществляет бесступенчатое перераспределение момента между задними колесами, а также имеет в своем составе электроннорегулируемую блокировку заднего дифференциала. В зависимости от угла поворота и скорости вращения руля, а также положения педали акселератора, поворота относительно вертикальной оси и скорости движения PTV Plus улучшает управляемость и точность движения целенаправленным притормаживанием правого или левого заднего колеса. Точнее говоря, при динамичной манере вождения вместе с поворотом рулевого колеса слегка притормаживается внутреннее по отношению к повороту колесо. Тем самым на наружное колесо поступает больший момент, что позволяет “заправить” автомобиль в поворот. Результатом является точное и динамичное прохождение поворота. На низких и средних скоростях PTV Plus значительно улучшает маневренность и точность рулевого управления. На высоких скоростях, а также при ускорении на выходе из поворота электроннорегулируемая блокировка заднего дифференциала обеспечивает дополнительную устойчивость. Кроме того, система улучшает тягу задних колес на дорогах с разными коэффициентами сцепления, а также на мокрых и заснеженных дорогах. Какая Вам от этого польза? Исключительно высокая поперечная устойчивость кузова. Оптимальная тяга. Отличная маневренность на любой скорости – при высокой точности движения и сбалансированных реакциях на смену нагрузки. И огромное удовольствие от управления автомобилем.

Panamera Turbo серийно оснащается адаптивной пневмоподвеской и PASM. Эта комбинированная система повышает как динамику движения, так и комфорт. Для всех других моделей адаптивная пневмоподвеска предлагается в качестве опции. В ее состав входят системы регулировки высоты кузова над дорогой, дорожного просвета и жесткости амортизации. Регулировка высоты кузова над дорогой обеспечивает стабильное положение автомобиля. Автоматически и независимо от загрузки и ее распределения. Выбираемый вручную высокий уровень позволяет приподнять переднюю часть автомобиля на 20 мм, что сводит к минимуму опасность контакта с дорогой.* В программе SPORT PLUS выбирается самый малый дорожный просвет (–25 мм). Одновременно путем сокращения объема воздуха в пневмоподвеске обеспечивается более жесткая амортизация. Так сказать, спортивная ходовая часть одним нажатием кнопки.

Серийная кнопка Sport позволяет выбрать комфортную или спортивную настройку. Нажатием кнопки электронная система управления двигателем делает силовой агрегат еще более “злым”. Как результат его отклики становятся более непосредственными. На автомобилях с Porsche Doppelkupplung (PDK) в автоматическом режиме переключения “вверх” выполняются позже, а “вниз” – раньше. Кроме того, системы Porsche Active Suspension Management (PASM) и Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) переводятся в спортивный режим: для спортивной амортизации и четкого поведения в поворотах. А тем самым и лучшего контакта с дорогой.

Все модели Panamera серийно оснащаются усовершенствованной Porsche Stability Management (PSM) – автоматической системой стабилизации в предельных динамических режимах. Датчики постоянно следят за направлением движения, скоростью и поворотом относительно вертикальной оси, а также поперечным ускорением. На основе полученных данных PSM определяет фактическое направление движения. Если оно отличается от заданной траектории, то система инициирует целенаправленное притормаживание отдельных колес. При ускорении на дорогах с различным состоянием покрытия PSM улучшает тягу благодаря действию автоматической имитации блокировки дифференциала (ABD), антипробуксовочной системы (ASR) и системы регулировки торможения двигателем (MSR). Для большей маневренности. Возможен и более спортивный вариант. PSM можно отключить. При этом она включается, как только одно из передних колес (в режиме Sport Plus оба передних колеса) окажутся в режиме срабатывания ABS. Системы ABS и ABD не отключаются. Дополнительно в усовершенствованной PSM имеется еще две функции для большей активной безопасности: предварительного повышения давления в тормозной системе и помощи при экстренном торможении.

В качестве опции для моделей Panamera предлагается тормозная система, которая уже прошла испытания в тяжелых гоночных условиях: композитная керамическая тормозная система Porsche (PCCB). Для Panamera и Panamera S она предлагается только в сочетании с колесами диаметром от 19 дюймов, а для Panamera Turbo – только с 20-дюймовыми колесами. Диаметр перфорированных керамических тормозных дисков PCCB у моделей Panamera и Panamera S составляет 390 мм спереди и 350 мм сзади, а у Panamera Turbo 410 мм спереди и 350 мм сзади – для высокой тормозной мощности. Свойственное PCCB небольшое тепловое расширение предотвращает деформации при сильных нагрузках. Кроме этого керамические тормозные диски не подвержены коррозии и обладают меньшим уровнем шумности. Окрашенные в желтый цвет 6-поршневые алюминиевые фиксированные суппорты моноблочной конструкции спереди и 4-поршневые алюминиевые фиксированные суппорты моноблочной конструкции сзади обеспечивают крайне высокое и прежде всего постоянное тормозное усилие. Задействование тормозов осуществляется еще быстрее и точнее при меньшем усилии на педали тормоза. Система обладает высокой эффективностью, особенно при высоких нагрузках. Кроме этого PCCB повышает безопасность при торможении с больших скоростей благодаря высокой стойкости к потере эффективности торможения при перегреве.

Активный капот обеспечивает большую защиту, в том числе и для пешеходов. Если датчики в передней части автомобиля распознают столкновение, пиропатроны системы приподнимают заднюю часть капота, что снижает риск получения травм.

Все модели оснащаются функцией автоматического включения фар. Они включаются в условиях недостаточной освещенности. Новые Panamera и Panamera 4 серийно комплектуются галогенными фарами со статическим корректором фар, а Panamera S, Panamera 4S и Panamera Turbo – биксеноновыми фарами с динамическим корректором и омывателями. И ближний, и дальний свет равномернее освещают дорожное полотно. Система освещения имеет функцию автоматического выключения и функцию задержки выключения фар. Регулируемая по времени продолжительность работы дневного света, задних габаритных фонарей и при необходимости окружающей подсветки облегчит Вам в темноте дорогу до двери Вашего дома. Серийно для всех моделей: светодиодный дневной свет – у Panamera Turbo 4 светодиодных источника в основных фарах и по горизонтали в передних фонарях у всех остальных моделей. Этот свет повышает безопасность в дневных условиях, так как Вас лучше видят другие участники движения. Кроме того, в передних светотехнических модулях расположены указатели поворота, полоски световодов, которые играют роль габаритных фонарей, или – только у Panamera Turbo – световоды вокруг указателей поворота. В базовой комплектации для модели Panamera Turbo и в качестве опции для остальных моделей предлагается система Porsche Dynamic Light System (PDLS). Динамическая функция адаптивного освещения поворачивает фары в зависимости от скорости и угла поворота рулевого колеса, а статическая включает дополнительные лампы для освещения крутых поворотов и перекрестков. Таким образом Вы входите в уже освещенный поворот, раньше замечая возможные препятствия.

Во всех моделях Panamera Вас защищают совершенные подушки безопасности. Полноразмерные фронтальные подушки водителя и переднего пассажира имеют две ступени раскрытия, зависящие от тяжести и типа столкновения (фронтальное или косо-фронтальное). Благодаря двум датчикам в передней части автомобиля столкновение распознается и оценивается значительно раньше и точнее. При столкновениях малой тяжести срабатывает первая ступень раскрытия. В этих случаях подушки мягче, что позволяет снизить нагрузку, которой подвергаются люди при их срабатывании. Помимо подушек безопасности для защиты коленей водителя и переднего пассажира серийно предлагается система защиты при боковых столкновениях Porsche Side Impact Protection (POSIP). Она включает в себя двухкамерные боковые подушки безопасности для защиты ребер и тазовой области, шторки безопасности, расположенные по всей длине рамы крыши и защищающие всю боковую площадь остекления от стойки A до стойки C, а также брусья безопасности в дверях. Боковые подушки безопасности для задних пассажиров предлагаются в качестве опции. Подголовники интегрированы в спинки сидений. Также серийно предлагается травмобезопасная рулевая колонка, трехточечные ремни безопасности, регулировка ремней по высоте, ограничители силы их натяжения на передних сиденьях, преднатяжители на всех сиденьях, энергопоглощающие структуры в передней панели и трудновоспламеняющиеся материалы в салоне. Датчик опрокидывания распознает опасность переворота автомобиля и автоматически задействует шторки безопасности и преднатяжители ремней.

Тормоза Porsche известны своей высокой эффективностью. Они являются эталоном замедления и надежности. Они рассчитаны на запредельные нагрузки. Именно такими качествами обладают тормоза моделей Panamera. У Panamera и Panamera 4, а также у Panamera S и 4S используются 6-поршневые алюминиевые моноблочные неподвижные суппорты спереди и 4-поршневые алюминиевые моноблочные неподвижные суппорты сзади. У Panamera и Panamera 4 тормозные суппорты черные, а у Panamera S и Panamera 4 S – серебристые. Диаметр тормозных дисков: 360 мм спереди и 330 мм сзади. Panamera Turbo, учитывая повышенную мощность, оснащается красными 6-поршневыми алюминиевыми моноблочными неподвижными суппортами спереди и 4-поршневыми алюминиевыми моноблочными неподвижными суппортами сзади, а также тормозными дисками диаметром 390 мм спереди и 350 мм сзади. Они обеспечивают высокую тормозную мощность и короткий тормозной путь. Моноблочные тормозные суппорты имеют закрытую конструкцию. Преимущества: высокая формоустойчивость, надежность даже при высоких нагрузках, низкая масса. Ход педали короткий, точность работы высокая. У всех моделей тормозные диски имеют проточки – для большей надежности даже в экстремальных условиях. Улучшение теплоотвода обеспечивает внутренняя вентиляция дисков. Но и это еще не все. Другие основные преимущества тормозной системы: антиблокировочная система обеспечивает равномерное замедление. Целенаправленный подвод воздуха способствует эффективному охлаждению тормозной системы. Система контроля износа тормозных колодок на каждом из колес помогает определить момент, когда потребуется замена. Ради большей безопасности. Электрический стояночный тормоз, который Вы можете затянуть и отпустить вручную, самостоятельно разблокируется, когда Вы начинаете движение. Функция Hold позволяет Вам тронуться с места на равнине и на подъеме, не опасаясь, что автомобиль сможет откатиться назад. Система PSM автоматически поддерживает в течение некоторого времени повышенное давление в тормозной системе и не позволяет автомобилю откатиться назад.

Модель Panamera Turbo в базовой комплектации оснащается системой PCM (Porsche Communication Management), также доступной в качестве опции для других моделей. PCM является центральным органом управления аудиосистемой, навигацией и коммуникацией. Он невероятно эффективен, функционален, но при этом очень прост в управлении. Система имеет 7-дюймовый цветной сенсорный дисплей с высоким разрешением, которым Вы можете пользоваться интуитивно. Или же Вы можете по привычке использовать поворотно-нажимной регулятор. На экран ради большей наглядности выводится максимум 5 строк на страницу. Радиоприемник обладает 42 ячейками памяти радиостанций, двойным FM-тюнером с разнесенным приемом и функцией RDS, который в фоновом режиме обеспечивает автоматическую настройку на оптимальную частоту выбранной радиостанции. Также имеется функция динамического автосохранения. Дисковод производит чтение дисков CD и Audio-DVD и поддерживает MP3-формат. Дополнительно возможно воспроизведение дисков Video-DVD. Предлагаемый в качестве опции интегрированный в PCM чейнджер для CD/DVD рассчитан на 6 дисков.

Звук из Вайссаха получает подкрепление из Берлина. Речь идет о компании Burmester®, одном из самых признанных в кругах мировых поклонников качественного звука производителей аудиотехники High End. Эта компания выпускает систему Burmester® Surround Sound класса High End, которая предлагается в качестве опции для всех моделей Panamera как в сочетании с CDR-31, так и с РСМ. Используемые технологии находятся на высоком уровне домашних аудиосистем класса High End компании Burmester®. Самые современные и к тому же впервые нашедшие применение в автомобиле. Подход: бескомпромиссный. Исполнение: блестящее. Звук: феноменальный. Превосходство системы определяется множеством деталей и одной целью – совершенным звуком.

Передние сиденья с интегрированными подголовниками очень удобны и надежно фиксируют тело даже при динамичном прохождении поворотов. При этом они совсем не стесняют свободы движений. Сиденья в базовой комплектации оснащаются электроприводом всех регулировок: по высоте, наклону подушки, спинки и в продольном направлении. В качестве опции предлагается пакет памяти для сиденья водителя, обеспечивающий автоматическую установку сохраненных в памяти положений сиденья и наружных зеркал заднего вида. В Panamera Turbo передние сиденья еще более функциональны – они оснащаются комфортным пакетом памяти (опция для всех других моделей). Пакет включает в себя электроприводы регулировки положения рулевой колонки, поясничной опоры в четырех направлениях, длины подушки сиденья, а также функцию памяти регулировок сидений, рулевой колонки и зеркал. Светодиодная подсветка в наружных зеркалах заднего вида является составной частью обычного и комфортного пакетов памяти. Для сиденья пассажира по желанию предлагается крепление ISOFIX для детских сидений в сочетании с функцией отключения подушки безопасности переднего пассажира.

Мультимедийную систему Porsche можно заказать с установкой на заводе по программе Porsche Exclusive. В ее состав входят два экрана, два плеера и две пары беспроводных инфракрасных наушников. Система способна работать со всеми распространенными форматами (CD, DVD, MР3 и т.д.). Управление удобно осуществляется с сенсорного дисплея. Дополнительно можно подключить два отдельных AV-источника, например игровую приставку или цифровую камеру. Консоли, обтянутые кожей в цвет салона, с поворотными 7-дюймовыми TFT-дисплеями укреплены на спинках передних сидений.

Неужели кто-то захочет слушать в Porsche музыку вместо звука двигателя? Мы понимаем Ваши сомнения, но у нас есть достойный ответ: BOSE®. Система Surround Sound компании BOSE® может сочетаться как с Porsche Communication Management (PCM), так и с аудиосистемой CDR-31, а у Panamera Turbo она является элементом базовой комплектации. Система имеет 9 канальный усилитель. 14 динамиков, включая 200-ваттный низкочастотный динамик (активный сабвуфер), обеспечивают сбалансированную звуковую картину и превращают Panamera в концертный зал. Общая мощность: 585 Вт.

Для обеспечения связи через Bluetooth® телефонов, поддерживающих только профиль Handsfree Profile (HFP), на заказ предлагается подготовка для установки мобильного телефона. При соединении с помощью HFP центр PCM или CDR-31 служат только как устройство громкой связи. И в этом случае мобильный телефон может оставаться в кармане. С помощью PCM или CDR-31 можно управлять только базовыми функциями мобильного телефона. Связь GSM осуществляется только через антенну мобильного телефона.

В передней части центральной консоли для системы CDR-31 по желанию может быть установлен интерфейс AUX (например, для подходящего МР3-плеера), а для РСМ – интерфейс AUX и вход USB, к которому Вы можете подключить iPod®. Своим подключенным через USB-вход iPod®, МР3-плеером или USB-флэш-картой Вы можете управлять с PCM.

У всех моделей в базовой комплектации: климат-контроль с раздельной регулировкой для водителя и переднего пассажира. Они могут независимо друг от друга регулировать температуру, количество воздуха, его поток и направление. Фильтр из активированного угля задерживает частички грязи, пыльцу и запахи. Автоматическая система постоянно измеряет качество воздуха, снижает влажность, при необходимости прекращает подачу наружного воздуха и переходит в режим рециркуляции. Возможно также и охлаждение перчаточного ящика. Еще одна функция: остаточное тепло двигателя может быть использовано для обогрева салона. При выключенном зажигании. На протяжении до 20 минут. На заказ для всех моделей предлагается 4-зонный климат-контроль. Он позволяет дополнительно регулировать микроклимат в задней части салона – по отдельности в его левой и правой части. Разумеется, делать это можно и с задних сидений. С помощью панели управления на задней части центральной консоли и независимо от климатической установки в передней части салона.

Базовая комплектация Panamera Turbo, опция для остальных моделей: система Porsche Entry & Drive, определить наличие которой на автомобиле можно по хромированным накладкам на ручках дверей. Благодаря этой системе Вы еще реже будете пользоваться ключом от автомобиля. Почему? Как только Вы коснетесь ручки двери, система Porsche Entry & Drive запросит код доступа, который сохранен в ключе. Если код верен, дверь отопрется. Для запуска или выключения двигателя автомобиля служит электрический привод стартера. Для запирания двери достаточно нажать кнопку на наружной стороне ручки. Porsche Entry & Drive запирает автомобиль, включает иммобилайзер и блокировку рулевой колонки.

Багажник моделей Panamera, Panamera 4, Panamera S и Panamera 4S обладает объемом 445 л. При наличии систем BOSE® Surround Sound или Burmester® High End Surround Sound в Вашем распоряжении будет 432 л, как и в модели Panamera Turbo. Этого хватит, например, для четырех чемоданов, широкий ассортимент которых представлен в программе Porsche Design Driver’s Selection. Возможен даже выбор чемоданов под цвет кузова автомобиля. Уникальной особенностью автомобилей и с базовой шторкой багажного отсека, и с опциональной жесткой полкой является возможность размещения этих четырех чемоданов таким образом, что Вы можете очень просто вынуть любой из них по отдельности. Без траты времени и лишних усилий.