Пикап из КНР прошёл сотни тысяч километров без капитального ремонта

По конструкции машина близка к старым японским пикапам, отметил владелец. Она оснащена двухлитровым восьмисоткубовым турбодизелем, фактически воспроизводящим проверенный двигатель Isuzu. Этот агрегат десятилетиями ставили на внедорожники, и при условии регулярной смены масла и внимания к топливной системе его ресурс оценивают как миллионный.

Собственник все годы соблюдает классический подход: плановое ТО он проходит каждые 8–9 тысяч километров — ровно так, как предписывает производитель дизельных Great Wall.

На данный момент машина преодолела 493 тысячи километров без серьёзных вмешательств: ни капитального ремонта, ни крупных отказов не случалось. Главное для такого дизеля — качество топлива и состояние топливной аппаратуры. Владелец систематически проходит ТО и не доводит детали до опасного износа. Перечень стандартных процедур для данного Wingle включает замену расходников по ходовой части и тормозам, проверку с подтяжкой креплений подвески, а также обслуживание трансмиссии.

Слабое место автомобиля 2013 года — кузов. Рамные китайские модели тех лет склонны быстро «цвести», особенно в регионах с дорожными реагентами и резкими перепадами температур. Первыми подвергаются риску пороги, низ дверей, колёсные арки и нижний периметр кузова. По ходовой части со временем требуют замены стойки и втулки стабилизатора, амортизаторы, сайлентблоки рычагов и подвесной подшипник карданного вала. Это типичный набор для любого рамного пикапа, независимо от страны производства, отмечает специалист.

Последний заезд в апреле был связан с небольшим дефектом. Речь об отказе кислородного датчика: динамика почти не изменилась, но на приборной панели постоянно горела индикация неисправности двигателя. Мастера подтвердили необходимость замены элемента для возврата к штатной работе. Диагностика не выявила критических неисправностей в силовом агрегате, трансмиссии и ходовой части. Но возраст и пробег выдаёт именно кузов. Пикап, который эксплуатируется в Алтайском крае при нестабильной погоде и на грунтовых дорогах, выглядит заметно постаревшим, несмотря на регулярный уход и локальные антикоррозионные обработки.

«Называть такой автомобиль ненадёжным уже не получается. До пробега 493 тысяч километров случайные машины просто не доживают. Всё-таки срок жизни конкретного автомобиля определяется не столько страной производства, сколько самим владельцем», — подчеркнул Погуляев.

Тринадцать лет для такого пикапа — солидный возраст. Турбодизель при нормальном топливе и постоянном обновлении масла теоретически способен подбираться к условному миллиону, однако по мере износа топливной аппаратуры, турбины и газораспределительного механизма риск дорогостоящего ремонта будет увеличиваться.

«Чтобы пикап прожил дольше, мы рекомендуем выполнять ТО чаще, примерно каждые 7 - 8 тысяч киллометров с заменой масла и фильтров, внимательно следить за топливной аппаратурой и качеством солярки, регулярно диагностировать ходовую часть и не ездить с изношенными рессорами, амортизаторами и шаровыми. Кроме того, важно обязательно заниматься кузовом. Необходим своевременный антикор, обработка скрытых полостей, своевременный ремонт ржавчины», — подытожил специалист.

Читаем также:

• Россиянам назвали главные преимущества машин из Китая перед европейцами
• В России отметили всплеск спроса на одну категорию товаров для машин
• АвтоВАЗ отреагировал на попытки дилера продать битую Lada как новую