Усадьба Суханово – великолепный архитектурно-парковый ансамбль в ближайшем Подмосковье, созданный на рубеже XVIII–XIX веков. Сейчас это место мало известно, поскольку находится далеко не в идеальном состоянии, но даже в таком виде оно впечатляет до глубины души, ярко выделяясь на фоне большинства известных усадеб. Настоящим украшением Суханово является живописный парк, расположенный на высоком склоне большого пруда, великолепен дворец и усыпальница Волконских. Представляем вашему вниманию путеводитель по усадьбе Суханово. Усадьба Суханово Давным-давно на этой территории была небольшая царская вотчина, включавшая, кроме Суханово, две соседние деревни. Усадьба за много лет сменила разных владельцев, а с 1769 года владельцем имения стал Алексей Петрович Мельгунов. При нём началось строительство главного дома, появился первый парк и хозяйственные постройки. В 1804 году усадьба Суханово перешла к его дочери Екатерине, жене князя Дмитрия Петровича Волконского. При Екатерине Алексеевне Волконской усадьба Суханово была превращена в яркий памятник русского классицизма. В 1805-1824 годы был создан дворцово-парковый ансамбль, который, хоть и далеко не в первоначальном состоянии, но можно увидеть и сегодня, представив в красках его былое величие. В послереволюционные годы Суханово подверглось разграблению. 1930-е годы дворец Волконских и усыпальница были перестроены под санаторий, а позднее стали домом отдыха Союза архитекторов. В 2015-м здесь функционировал лицей.Как добраться: От МКАД до усадьбы Суханово всего 8 км, она находится рядом с городом Видное. Адрес: Московская область, Ленинский городской округ, сельское поселение Булатниковское. Поездку можно совместить с посещением Домодедово или села Остров.Усадебный парк Настоящая изюминка усадьбы Суханово - огромный пейзажный парк. Его создали, эффектно использовав крутые склоны берега запруженной реки Гвоздянки. На территории парка выделены три пространственные зоны: жилая – дворец владельцев усадьбы, служебно-хозяйственная и, в отдалении, мемориальная, где находилась усыпальница Волконских.Дом причта От въездных ворот идёт длинная парковая аллея. Слева вы увидите ряд зданий. Жилые помещения для прислуги, конюшня, рига и овин при Мельгуновых располагались в длинном кирпичном здании, построенном в европейском стиле и напоминающем замок. Позднее постройку использовали, как дом причта. Когда-то по краям этого здания были высокие башни, но до наших дней они не сохранились. Рядом с домом-замком были построены дома для священника и зодчего.Дома для приезжих Позднее, при Петре Михайловиче Волконском, которому тетушка Екатерина Алексеевна Волконская передала Суханово в управление, на месте разобранных домов священника и зодчего возвели два дома для приезжих.Дом управляющего На одной линии с этими домами и с домом причта находился дом управляющего, своим обликом также напоминающий замок. Сейчас дом управляющего в полуразрушенном состоянии. Если от комплекса хозяйственных построек повернуть направо, то вы придёте к главному дому усадьбы Суханово.Усыпальница Волконских Слева, между домом управляющего и гостевым домом, видна аллея, ведущая к усыпальнице Волконских. В 1812 году скончался от ран Дмитрий Петрович Волконский. Он был похоронен в рязанской губернии, но его супруга, Екатерина Волконская, захотела перезахоронить мужа в усадьбе Суханово, и в 1813 году по проекту Доменико Жилярди здесь была возведена домовая церковь во имя Святителя Дмитрия митрополита Ростовского с усыпальницей. Церковь-усыпальница когда-то представляла собой отдельно стоящее круглое здание, украшенное шестиколонным дорическим портиком с низким фронтоном. Сзади усыпальницу окружала полуциркульная колоннада, в центре которой стояла небольшая трёхъярусная колокольня. По краям колоннады находились два корпуса богаделен. Вход в усыпальницу находился со стороны колокольни. К сожалению, этот уникальный архитектурный ансамбль был уничтожен при перестройке усадьбы Суханово в 1930-х годах. Дворец превратился в первый корпус санатория. В усыпальнице Волконских устроили столовую, перезахоронив рядом, уже под открытым небом, некоторых членов семьи Волконских. Колоннаду и колокольню разобрали, возведя на их месте здание для кухни. Флигели-богадельни были перестроены и соединены с усыпальницей закрытыми галереями-переходами. Так получился второй корпус санатория.Девушка с кувшином Рядом с усыпальницей Волконских вы увидите парковую скульптуру - девушку, плачущую над разбитым кувшином. Эта авторская копия известной царскосельской скульптуры «Дева с разбитым кувшином» изначально находилась у пруда в парке, но позднее её перенесли к усыпальнице. К сожалению, у Девушки с кувшином давно украли сам кувшин и зачем-то отрезали пальцы. Теперь она окружена оградой. Когда-то в усадьбе Суханово было много парковой скульптуры, в том числе сфинксы, но всё это утрачено.Мост-виадук Через овраг, ведущий вниз к озеру, переброшен однопролётный сводчатый мост-виадук. От усыпальницы пройдите по тропинке и мостику к белоснежной беседке.Беседка «Храм Венеры» При Мельгуновых в усадебном парке была построена очень красивая беседка-ротонда, состоящая из восьми белокаменных колонн. Снаружи под куполом ротонды находится фриз с лепными изображениями музыкальных инструментов, лент и пр. В центре беседки когда-то находилась статуя богини Венеры. От беседки, стоящей на высоком берегу, и сейчас открывается потрясающий вид на Сухановский пруд. А когда в усадьбе жили её создатели, вид был еще шикарнее, ведь сейчас берег зарос деревьями.Главный дом усадьбы Суханово Строительство главного усадебного дома с шестиколонным портиком ионического ордера А.П. Мельгунов начал примерно в 1770 году. В 1785 году была освящена построенная рядом с домом Рождественская церковь. Позднее к церкви был пристроен придел. Екатерина Волконская частично перепланировала главный усадебный дом. Северный портик был заменён полуротондой с колоннадой и чугунной площадкой на уровне второго этажа, к обоим концам которой вели изящные чугунные лестницы. Правый флигель и примыкавшую к нему галерею сломали, а на их месте возвели новый, соединив его с домом глухими стенами. Между флигелем и рядом стоявшей церковью сделали крытый переход. После революции церковь, примыкавшая к дому, была разрушена.Кошкин дом Рядом с главным домом усадьбы находится двухэтажный жилой флигель, который также известен под названием «Кошкин дом». Рядом установлена фигурка кота.Сухановский пруд По дорожке от главного дома можно спуститься к большому Сухановскому пруду и полюбоваться панорамами. Кстати, рядом есть ещё три каскадных пруда, но сейчас они, к сожалению, не ухожены. Усадьба Суханово, определённо, оставляет сильное впечатление и восхищает. Похоже на то, что реставрации этого архитектурно-паркового шедевра не намечается, так что успевайте посмотреть на эту красоту!Свято-Екатерининский монастырь Буквально в километре от усадьбы Суханово находится Свято-Екатерининский монастырь, основанный царём Алексеем Михайловичем и названный в честь великомученицы Екатерины Александрийской. По преданию, она явилась ему на этом месте и возвестила о рождении дочери. Сейчас на территории монастыря находится Екатерининский собор, храм Святителя Тихона и надвратная церковь Димитрия, митрополита Ростовского. Территория приятная и ухоженная, есть трапезная. Сложно представить себе, что здесь в 1939 году открылась секретная тюрьма для политических преступников. Тюрьма была создана по инициативе Николая Ежова, а после его ареста перешла под контроль Лаврентия Берии и получила названия «Дача пыток», «Дача Берии». Тюрьма была расформирована после расстрела Берии. Монашеская жизнь возобновилась в обители в 1992 году.
Этот аппарат похож на простого работягу. Но внешность обманчива. "Генерал" готов удивлять Если долго занимаешься одной специфичной темой, то не составляет никакого труда предсказать результат. Смотришь на первую фотографию мотоцикла в сети и понимаешь — быстрый и поворачивать должен легко. Приезжаешь на премьерный тест и лишь выясняешь пределы скорости и маневренности. Или внимательно изучаешь мотовездеход на выставке и почти что ощущаешь, как он поведет себя на бездорожье. Задача в поле — уловить нюансы, сверить свои впечатления от управления с теми знаниями, которые уже почерпнуты у конкурентов. Однако на этот же раз мой старый и проверенный механизм внутренних предсказаний дал осечку. В свое оправдание могу привести лишь фотографии: утиль утилем. Фирменный стиль Polaris "из тысяч дизайнерских вариантов мы выберем самый скучный" выдержан полностью. Будто над входом в дизайнерскую студию висит плакат: "не позволяй себе лишнего!" Серьезно?! Пять звезд на борту под надписью "Генерал" можно, хотя по рангу положена только одна, а дерзкую внешность - нельзя? Хотя... кому какая разница, как выглядит мотовездеход, если большая часть его покупателей всю жизнь носит джинсы одной и той же модели, клетчатую рубашку, шляпу и сапоги? Суровые ковбои не любят перемен. Однако новая модель сломала эти стереотипы.Начнем с того, что раньше в линейке мотовездеходов Polaris было два полюса: быстро и непрактично с одной стороны, и очень практично, но настолько же уныло - с другой. Покупателю постоянно нужно было делать выбор, ведь не многие могут позволить себе два side-by-side (один для работы в будни, второй для воскресных поездок). Вот тут-то и был придуман General. Под внешностью трудяги прячется вполне себе спортивный парень. Сиденья позаимствованы у RZR, но слегка модернизированы, изменен угол наклона спинки, чтобы было комфортнее долго находиться за рулем. Рулевое колесо с легким налетом спортивного стиля (никак не сказывается на управляемости, но улучшает визуальное восприятие) объединено с приборной панелью в единый блок, что полностью исключает проблемы с визуальным восприятием показаний приборов при регулировке руля. Новые стрелочные циферблаты информативны, а на ЖК-дисплее по центру отражаются основные параметры при движении. Наконец-то конструкторы вспомнили об удобстве и внедрили автомобильный алгоритм выбора режима у вариаторной трансмиссии: селектор вперед - паркинг, один щелчок на себя - задний ход, еще на себя - нейтраль, затем пониженный ряд трансмиссии и до конца на себя - обычное движение вперед (режим Н). Любой автомобилист сразу разберется, к тому же режимы работы трансмиссии получили внятное отображение на приборной панели. {182109} Силовой агрегат и трансмиссию заимствовали у спортивной модели RZR 1000. Двухцилиндровый рядный двигатель решили не лишать лошадиного поголовья, оставив внушительную сотню, а вот вариатор переделали, чтобы избавиться от спортивной резкости в угоду практичности и комфорту. Без этой адаптации General не смог бы тащить прицеп в 680 кг или перевозить 500 кг в кузове. Сложно с уверенностью сказать, сможет ли мотовездеход сохранить динамику, если прицепить к нему полный прицеп и выбрать лимит нагрузки на кузов. Но то, что он справится с этой задачей, не вызывает сомнений, ведь без нагрузки четырехколесник лишь немногим проигрывает в динамике спортивной модели-донору. {182113} Тем не менее, за рулем здесь находиться приятнее. Дело в том, что новая трансмиссия начисто лишила General нервозности. Разгон напористый и комфортный, а темп набора скорости никак не увязывается с угловатой внешностью фермера-трудяги: он неожиданно быстр. А благодаря зацепистым покрышкам не возникает особых проблем даже с разгоном по пушистому снегу, лежащему на замерзшей земле. Аккуратными и четкими мазками картину комфорта дописывает подвеска. Спереди и сзади двойные А-образные рычаги с ходами 311 и 335 мм. Амортизаторы FOX Podium X QS3 без проблем проглатывают неровности, тактично принимая на себя вес аппарата после небольших прыжков. И лишь иногда откликаются пробоем, когда пересекаешь глубокие поперечные колеи на высокой скорости. {182129} И даже в сложных режимах движения по "пересеченке" из салона не вылетаешь, на сиденье не трясешься и судорожно за руль не держишься. Электроусилитель демпфирует все паразитные рывки, не лишая при этом водителя приемлемой обратной связи. Системы работают настолько четко и слаженно, что каждый поворот на этом утилитарнике хочется проходить в заносе. Тем более, что благодаря большим монолитным пластиковым дверям снег в салон практически не попадает. {182107} Вот уж точно: встречают по одежке, провожают по эмоциям от вождения, а они очень позитивны. Перед нами настоящий универсальный аппарат. Не нужно ущемлять себя ни в утилитарной составляющей, ни в удовольствии от досуга. Более того - отдых теперь легко сделать насыщеннее, ведь без потери динамики в кузове General 1000 можно взять с собой в путь все те приятные дополнения, которые раньше оставались в гараже. А. Бойко Фото А. Бойко
Дилеры назвали причины, почему в России машины никогда не будут дешёвыми. Очень низкие цены на машины — тоже проблема. Минпромторг КНР совместно с Агентством экономического планирования страны был вынужден обратиться к производителям из-за обеспокоенности затянувшимися «ценовыми войнами», которые начинают мешать отрасли в глобальных масштабах. «Российская газета» опросила российских дилеров о возможности низких цен на автомобили на нашем рынке. В Китае сейчас действительно довольно низкие цены на автомобили, причём некоторые модели стоят в разы дешевле, чем в России. Но там и другая структура ценообразования, говорит директор по коммуникациям ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр» Анна Уткина. На итоговую стоимость китайской продукции влияют несколько факторов — большие объёмы производства, господдержка автопрома, невысокие налоги, дешёвая логистика. «Когда китайские машины привозят в Россию, их цена возрастает. Это происходит из-за того, что к изначальной стоимости добавляется транспортировка, логистика, страховки, утилизационный сбор, таможня и НДС. Например, если автомобиль стоит в Китае 1,2 миллиона рублей, то в России его цена может составить 2,5-3 миллиона», — объясняет эксперт.Наибольшая часть надбавки, взимаемой российскими дилерами, уходит на уплату государственных сборов и пошлин. «Снизить цены на автомобили в России можно, но для этого нужно пересмотреть и упростить импортные пошлины, уменьшить утилизационные сборы, усилить локальное производство и сервисную инфраструктуру. Пока таких изменений не планируется, поэтому китайские автомобили в нашей стране останутся в 1,5-2 раза дороже, чем в Китае», — заявляет Уткина. Заместитель генерального директора по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Ренат Тюктеев напомнил, что в России китайские производители ведут независимую друг от друга ценовую политику, включая определение розничных цен, дилерских скидок и трат на финансовые программы. Это зависит исключительно от политики брендов и их финансовых возможностей. «По неофициальной информации, большинство производителей работают на нашем рынке в этом году в условиях низкой рентабельности вследствие высоких затрат на финансирование. Дисконтировать и устраивать ценовые войны не представляется возможным из-за отсутствия ресурсов на это», — говорит эксперт.Директор департамента новых автомобилей компании «Рольф» Николай Иванов заострил внимание на проблеме значительного перепроизводства в Китае. Именно объём «размазывает» себестоимость продукции, поэтому это так важно для китайских автопроизводителей. «Если говорить про Россию, то у нас далеко не всё локализовано. А если и локализовано, то это не полная сборка, а подписанные СПИКи, где есть долгосрочная стратегия локализации товара. Нет таких объёмов продаж и производства. И не стоит забывать, что в финальной стоимости автомобиля у нас заложены утилизационный сбор, таможенные и другие платежи. И, конечно, рынок с объёмом в 1 миллион — это намного меньше, чем в Китае. У них месячные продажи больше этой цифры», — говорит Иванов и констатирует, что очень дешёвыми машины в России не будут. По его мнению, на рынке продолжит существовать система дисконта, «но в пределах 100-200 тысяч рублей», что спрос усилит, но не сильно отразится на объёмах реализации, подытожил эксперт.